Четкая связь электрогидравлического руля с колесами при таком раскладе большой плюс. Кроме того, Genesis хорошо держит дорогу, несмотря на заднеприводные повадки. Ну а если все же переборщили с заносом в траекторию вернет система стабилизации, которая, кстати, отключается кнопкой под рулем. Но за безопасностью продолжают следить восемь «эирбэгов», ABS, «антибукс» и прочие системы.
Мощный мотор запускается легким касание кнопки Push Start. Оживает и...неслышно шелестит где-то под огромным капотом. Еще раз отмечаю шумоизоляцию качественно доработали. Динамика 290-сильной «шестерки», выдающей свой максимум на 6200 об/мин, хороша. Особенно если перевести коробку в ручной режим управления автомобиль создает отличную иллюзию господства над ним и над его мощью.
Водительское сиденье с множеством электрорегулировок и памятью положений на двух водителей весьма удобно, а посадку облегчает отъезжающий при выключении зажигания или открытии машины руль (который регулируется и по высоте, и по вылету). В большом подлокотнике спрятались два отсека для мелочи, USB-разъем и AUX. «Подарили» рестайлинговому бизнес-седану и хороший звук его обеспечивает аудиосистема Lexicon Logic 7 и улучшенная шумоизоляция салона.
Салону внимания уделили чуть меньше, потому что в целом он, обтянутый двухцветной и разнофактурной кожей, был неплохо скроен и эргономичен еще с первого поколения. По размерам внутрисалонного пространства Genesis действительно может смело конкурировать с немецкой «бундеслигой» - на заднем диване с широким подлокотником и отдельным климат-контролем не менее комфортно, уютно и просторно, чем в BMW 5-серии или Mercedes-Benz E-класса.
С внешностью дизайнеры тоже не прогадали смесь уже известных в автомире стилей, на удивление, не делает Genesis неким клоном, а даже играет ему на руку: ему начинаешь доверять. Рестайлинг автомобиль прошел в 2011 году и коснулся он в основном его экстерьера. На Genesis засверкала новая адаптивная головная оптика, светодиодные задние фонари, а задний бампер разжился двумя патрубками выхлопной системы корма стала выглядеть куда внушительнее.
Впрочем, для мирового рынка Genesis вовсе не новинка. Впервые седан под этим именем показали в 2008 году на автосалоне в Чикаго (США). Именно тогда цели и задачи этого пробного шага в мир люксовых автомобилей четко определились: объединить весь технологический опыт марки, утвердиться на конкурентном рынке и «подвинуть» известные европейские люкс-бренды. И что самое интересное - Genesis был готов к конкуренции. Hyundai Genesis Еще пять лет назад он воплотил в себе все последние разработки Huyndai, но доработок еще оставалось много. Доводили Genesis в Намьянге, и в итоге получился действительно классический заднеприводный автомобиль с практически идеальной развесовкой по осям 52:48. Добавляем к этому V-образную «шестерку» объемом 3,8 литра и восьмиступенчатый автомат Shiftronic интересный коктейль получается.
Genesis прям-таки хочется выделить в отдельный подвид этой популярной корейской марки, потому как определить его первоначальную родопренадолежность к Hyundai сложно. Никто не ожидает увидеть на этом шикарном бизнес-седане и агрессивном спорт-купе шильдики с «косой» «H». И наверное поэтому они есть только на крышке багажника...
В этом году Hyundai привез в Казахстан новое для наших мест премиум-семейство под именем Genesis. За рулём седана и купе успела побывать Алёна Восковецкая.
Комментариев нет:
Отправить комментарий